신스톤저이, 4억 달러 규모 E라운드 투자 유치

신스톤저이는 10월 20일 약 4억 달러 규모의 E라운드 투자 유치 완료 소식을 발표했다. 이번 투자는 보위투자 및 국가급 기금이 공동으로 주도했으며, 알리바바 AEF NextGen 홍콩 펀드, GGV 캐피털, 템섹스 산하 Vertex Growth 등 여러 기관이 참여했다. 이번 라운드를 통해 신스톤저이의 누적 투자 유치 총액은 100억 위안을 돌파했다. 창업자 유엔위안은 당초 2억 달러를 목표로 삼았으나, 최종적으로 약 두 배에 달하는 금액을 유치했다고 밝혔다.

이번 자금 조달은 자율주행 배송 산업이 기술 검증 단계에서 상업적 운영 단계로 전환되는 시점에서 이루어졌다. 유엔위안은 올해 회사의 매출이 전년 대비 2배에서 3배로 증가하고, 사업 규모도 약 3배 성장할 것으로 예상했다. 그러나 규모가 빠르게 확대됨에 따라 차량당 운영 비용 절감, 하드웨어 판매에서 운송 서비스 제공으로의 전환, 그리고 전체적인 수익성 달성 시점이 주요 과제로 부상했다.

신스톤저이는 현재 차량당 수익성 모델을 초기 검증했으며, 매출총이익률이 60%를 초과한다고 밝혔다. 다만 이는 기업 전체의 수익성을 의미하지는 않는다. 유엔위안은 2027년에 전체 수익성을 달성하는 것을 내부 경영 목표로 삼았으며, 자율주행 차량 대수가 10만 대에서 50만 대로 급증할 경우 발생하는 한계 효과의 전환점을 확인해야 한다고 언급했다.

회사의 핵심 경쟁 지표는 차량의 전 주기 종합 운영 비용, 즉 TCO이다. 유엔위안은 이 지표가 창업 초기부터 변하지 않은 북극성 지표라고 강조하며, 궁극적인 경쟁 우위는 고객 비용 절감으로 나타날 것이라고 설명했다. 현재 차량 판매가 매출의 상당 부분을 차지하고 있으나, 향후에는 운송 서비스 제공이 주요 수익원이 될 것으로 전망된다. 2027년에는 차량 판매 매출이 여전히 우세할 것이지만, 2028년에서 2029년경에는 서비스 매출이 이를 추월할 것으로 예상된다.

이러한 전환을 뒷받침하기 위해 신스톤저이는 차량 수명 주기를 5년에서 8년으로, 일일 유효 서비스 시간을 12시간에서 18시간으로 연장했다. 제조 측면에서는 상하이대통, 우링, 광저우자동차 등 완성차 업체와 협력하며 자체 생산 능력 확장을 중단했다. 유엔위안은 제조 분야에서 성숙한 완성차 업체와 경쟁하기 어렵다고 판단했기 때문이다.

해외 시장에서는 20여 개국에 사업을 전개하고 있으며, 중동, 유럽, 동남아시아 지역에서 상업화를 추진 중이다. 현재 해외 매출 비중은 10% 미만이다. 중동 지역에서는 올해 주문량이 1만 대를 넘었으나, 물류 문제로 실제 인도량은 1,000대 미만이다. 2027년에는 중동에서 1만 대 이상의 차량이 운영될 예정이며, 향후 3년에서 6년 내 해외 매출이 국내 매출을 초과할 것으로 기대된다. 해외 확장은 현지 합작회사 모델을 통해 이루어지며, 이번 투자 금액에는 해외 관련 자금은 포함되지 않는다.

TMTPost가 보도한 바와 같이, 신스톤저이는 각국의 자율주행 차량 진입, 데이터 이전 및 운영 규정 등 다양한 규제 요인에 직면해 있다. 대량 차량 배치 시 클라우드 스케줄링 시스템 구축과 안전 관리가 중요해지며, 유엔위안은 향후 3년간 안전이 산업 발전의 가장 큰 변수라고 지적했다. 정책 환경 변화 가능성을 고려할 때, 알고리즘, 제품, 운영, 규정 준수 및 비용 관리가 통합된 체계적 역량이 필수적이다. 100억 위안 규모의 자금은 다음 단계의 확장 재원이 되지만, 자금 확보와 비즈니스 모델 성숙 사이에는 여전히 간극이 존재한다.

TMTPost 보도.