Poseidon Aerospace lanserer Egret, et ubemannet lastfly med kapasitet på 1,8 tonn

Poseidon Aerospace, et amerikansk selskap innen luftfart, har lansert Egret, et ubemannet lastfly som er designet uten plass for en pilot ombord. Flyet har en vingespann på omtrent 15 meter og kan ifølge selskapet bære last på opptil 1,8 tonn.

Konseptet bak Egret er å designe flyet direkte for varetransport i stedet for å ombygge et eksisterende passasjerfly. Interiøret er derfor fullstendig tilpasset last, uten rom for cockpit eller manuelle kontrollsystemer ombord. Operatørene styrer flyet fra bakken ved hjelp av kameraer og flykontrollsystemer.

David Zagaynov, medgrunnlegger og administrerende direktør i Poseidon Aerospace, sammenligner konseptet med en «lastbil i luften» som skal frakte varer fra ett punkt til et annet med lavere kostnader. Likevel understrekes det at de faktiske kostnadene og den praktiske bruken fortsatt avhenger av resultatene fra testflygingene med fullskala-flyet.

Egret er et fastvinget fly beregnet for regional transport. Det kan ta av og lande på både asfalterte og ubelagte banebaner. Selskapet opplyser at flyet har en rekkevidde på over 1.650 nautiske mil og en maksimal reisetempo på 160 knop. Designet kombinerer automatiske systemer med fjernkontroll. Det er viktig å merke seg at disse tallene er spesifikasjoner som selskapet har annonsert, og ikke resultater fra kommersielle flyginger.

Tidligere har Poseidon utviklet og flyvet Seagull, en demonstrator i en fjerdedels størrelse, for å teste designkomponenter og kontrollarkitektur. Egret i full størrelse er nå i fase med forberedelser til testflyging. Selskapet har tidligere uttalt at målet er å gjennomføre den første ubemannede flygingen innen utgangen av 2026.

I september 2026 annonserte selskapet en Series A-finansiering på 60 millioner dollar, ledet av TQ Ventures. Midlene skal brukes til å fremme testflygingene av Egret, opprette den første produksjonslinjen og utvide ingeniør- og operasjonsarbeidet. Poseidon planlegger å drive regional luftfrakt selv, i stedet for å selge flyene til eksisterende operatører.

Det gjenstår å se om Egret vil bestå testene for kontroll, kommunikasjon og flyets pålitelighet som planlagt, samt hvordan veien mot kommersiell drift for et ubemannet fly av denne størrelsen vil utvikle seg. Techsauce rapporterte om saken.