Omvärlden väntar inte på de rödgröna: kinesiska bilar domineram gatorna em svensk elbilstillverkning halts

Um par de semanas após a eleição, o autor visitou Pequim, onde as ruas estão cheias de veículos elétricos. Caminhões de lixo, motocicletas e carros – a maioria desliza silenciosamente entre as árvores de pinheiros e ao longo das largas avenidas principais. No entanto, estávazio entre as marcas europeias de automóveis. Em vez disso, são a Xpeng, Arcfox, Lynk & Co, Zeekr, Leapmotor, Beijing e a BYD que disputam as ruas. Um simples cálculo mostra que as empresas chinesas de automóveis vendem cerca de 36.000 carros elétricos por dia. Isso dá cerca de 1.050.000 veículos no período em que os partidos vermelhos e verdes brincaram de adivinhar o poder governamental.

No vácuo de poder, a maior fabricante de automóveis da Suécia, a Volvo Cars de propriedade chinesa, VOLCAR B -0,70% Dagens desenvolvimento, relata que o primeiro modelo de carro elétrico produzido na Suécia tem problemas. Enquanto o mundo todo está deixando os carros a gasolina para trás (na China, as vendas de carros a gasolina da Volvo caíram mais de 50 por cento em um ano!) o carro elétrico sueco avança devagar. Na Suécia, foram vendidas cerca de 300 unidades do modelo sueco produzido EX60. O fraco desenvolvimento afeta fornecedores que estão reduzindo a produção na Suécia.

A indústria automobilística, no entanto, é apenas uma das várias indústrias suecas que precisam de uma direção política vermelha e verde clara. No segmento de caminhões, o maior empregador privado da Suécia, a Volvo Trucks e a Scania, investiram grandes somas de dinheiro baseadas na expectativa de eletrificação rápida e redução de emissões apenas para ver os fabricantes chineses ultrapassarem na corrida da eletrificação.

Também a indústria de mineração tem problemas. Trata-se mais da infraestrutura rachada, pois o maior produtor de minério de ferro da UE, a LKAB, perde um bilhão de coroas por ano em receitas perdidas devido à capacidade limitada da linha de minério. Ao mesmo tempo, a má infraestrutura bloqueia as empresas suecas, enquanto o Canadá e a Austrália fazem grandes investimentos em produção de ferro verde. Isso consome participações de mercado futuras para um dos mais importantes bilhões da Suécia e da UE.

Para a indústria mais energética da Suécia – a indústria de papel e celulose – a combinação de insumos mais caros e capacidade global quase ociosa é quase pior. Aqui, as infestações de brocas de casca de pinho nas florestas cada vez mais secas e as importações bloqueadas da Rússia levaram a preços de madeira disparados, ao mesmo tempo que investimentos brasileiros, indonésios e chineses em produção competitiva criaram capacidade global excedente que pressiona os preços. Na ausência de investimentos que possam dar à indústria florestal uma direção fossil-free clara e diversificar o setor, investimentos de longo prazo foram pausados em favor de uma sessão de corte sobre ganhos de curto prazo.

Ao mesmo tempo, corre o risco de os preços da eletricidade dispararem no inverno, o que afetaria toda a indústria reunida. Os preços do gás europeu estão nos níveis que vimos pela última vez em dezembro de 2022 e o armazenamento de gás está bastante abaixo da média dos últimos anos, o que afetará o mercado elétrico sueco se nada for feito. A longo prazo, também os investimentos crescentes de gigantes tecnológicos americanos em centros de dados na Suécia impulsionarão os preços da eletricidade, e aqui outros países como a Dinamarca tomaram medidas para colocar esse tipo de investimento na fila após prioridades mais importantes.

O setor empresarial precisa de direção econômica e de uma política que possa possibilitar a transição em ritmo com o rapidamente mudado entorno. Agora é hora de pôr ponto final na circo político e construir um Suécia resistente e fossil-free.

Jonas Algers, pesquisador no instituto de idéias sindical Katalys

Informado por Dagens Industri.